SV/SL Series Pilot-stýrður afturloki

Shijiazhuang Laiye Import & Export Trading Co., Ltd. er einn af leiðandi framleiðendum og birgjum sv/sl röð flugmannsstýrðs eftirlitsloka í Kína, styður einnig sérsniðna þjónustu. Ef þú ert að fara í heildsölu hágæða sv/sl röð flugmannsstýrður afturloki framleiddur í Kína, velkomið að fá verðskrá frá verksmiðjunni okkar.

Inngangur

 

Vandamálið með venjulegan afturloka í lyftirás
Ef þú setur venjulegan afturloka í línu lyftihólks, virkar það fínt á meðan strokkurinn er að teygjast út. Olían rennur frjálslega og álagið hækkar. En þegar þú reynir að lækka álagið, hindrar afturlokinn að olían komi aftur. Álagið er í biðstöðu og þú hefur enga leið til að lækka það. Í mörgum lyftingum er þetta ekki ásættanlegt. Rekstraraðili þarf að geta komið álaginu niður á stýrðan hátt.

Lausnin: flugmannsstýrður afturloki
SV/SL röð stýristýrður afturloki leysir þetta vandamál með því að bæta við stýripút við afturlokann. Þegar stýrigáttin er þrýst á, ýtir lítill stimpli inni í lokanum pallinum af sætinu. Þetta opnar öfuga flæðisleiðina og olían getur farið aftur úr strokknum í tankinn. Þegar stýriþrýstingurinn er fjarlægður lokar gormurinn aftur og hleðslan er læst á sínum stað. Þetta gerir stjórnandanum kleift að lengja, halda og draga strokkinn inn með því að nota sama stefnulokann.

 

SV/SL röðin hefur tvær flæðisleiðir og eina læsingarstöðu. Í frjálsu flæðisstefnunni ýtir olían hyljaranum af sætinu og fer í gegnum lokann með lágmarks viðnám. Stimpillinn hreyfist ekki við þessa aðgerð. Þessi leið er notuð þegar strokkurinn er að stækka eða þegar þú ert að hlaða rafgeyma.

Þegar þú þarft að olían flæði í öfuga átt, beitir þú stýriþrýstingi á stýrishöfnina. Þetta hreyfir stýristimpilinn, sem ýtir pallinum af sætinu og opnar öfuga flæðisbrautina. Olían getur síðan farið aftur í tankinn, sem gerir strokknum kleift að dragast inn eða geyminum losna.

Þegar enginn stýriþrýstingur er til staðar og þrýstingsmunurinn yfir lokann er ekki nógu mikill til að lyfta stönginni lokar lokinn í báðar áttir flæðis. Þetta er hleðslustaða-. Í þessu ástandi helst álagið í föstri stöðu þar til flugmannsmerki er beitt.

Lokahúsin fyrir SV/SL seríuna koma í búð okkar sem hrájárnsteypu. Það fyrsta sem við gerum er að athuga hverja steypu með sjónrænum hætti fyrir sprungur, grop eða yfirborðsgalla. Ef steypa sýnir merki um þessa galla er hún dregin af línunni strax. Við viljum frekar hafna hrásteypu en að eyða tíma í að vinna hluta sem stenst ekki okkar staðla.

Steypurnar sem standast þessa athugun eru sendar til CNC vinnslustöðvanna. Hér eru portflötin, uppsetningarfletirnir og holurnar fyrir pallborðið unnar í nauðsynlegar stærðir. Eftir klippingu eru allir hlutar hreinsaðir vandlega til að fjarlægja afganga af kælivökva og málmflísum.

Pallarnir eru unnar úr gegnheilum stálstöngum á sérstöku svæði. Við slípum þá að þéttri yfirborðsáferð og pörum þá við holurnar sem þeir munu sitja í. Hvert bretti er parað við sitt gat meðan á stærðarskrefinu stendur.

 

Þegar hlutarnir eru tilbúnir fara þeir á samsetningarsvæðið. Lokahúsin, stöngin, gormarnir og stýristimplarnir eru settir saman. O-hringir eru settir við uppsetningarviðmótið.

Áður en loki fer úr búðinni er hann prófaður á vökvabekk. Við þrýstum það niður í 31,5 MPa til að staðfesta að líkaminn og innsiglin haldi þrýstingi. Við beitum einnig flugstjórnarþrýstingi til að staðfesta að smellur leysist úr sæti eins og búist var við og snýr aftur í sæti sitt þegar flugmerkið er slökkt. Þetta próf tekur upp öll samsetningarvandamál áður en ventilnum er pakkað.

Eftir prófið innsiglum við hverja höfn með hlífðartöppum. Lokinn er vafinn og merktur með tegundarnúmeri og stærð. Fullbúnu einingunum er pakkað í útflutnings-viðargrindur eða þungar- öskjur, allt eftir pöntunarstærð, og settar á svið til afhendingar. Uppsetningarleiðbeiningar fylgja með sendingunni.

 

Þegar þú sendir vökvalokur hinum megin á jörðinni eru aðstæðurnar sem þeir munu standa frammi fyrir sjaldan eins frá einum áfangastað til annars. Fyrir SV/SL seríuna sjáum við pantanir fara til Rússlands, Evrópu, Miðausturlanda, Suður Ameríku og Asíu. Hvert svæði biður um mismunandi lagstillingar. Í köldu loftslagi þykknar olían og stýristimpillinn getur verið hægur þar til vélin hefur fengið tíma til að hitna. Í Miðausturlöndum og hlutum Asíu eru ryk og sandur stöðugar ógnir. Við höfum stillt innri vinnslurýmið í þessari röð til að mæta seigjubreytingunum sem við sjáum á kaldari svæðum. Við pökkun grípum við til auka varúðarráðstafana til að halda flughöfnunum lokuðum gegn fínum ögnum sem gætu valdið festingu síðar.

Pökkunaraðferðin fer eftir því hvernig pöntunin hreyfist. Fyrir sjóflutninga notum við útflutnings-viðargrindur sem eru byggðar til að standast meðhöndlun og stöflun á löngum ferðum. Fyrir flugfrakt eða smærri pantanir eru þungar-askjur notaðar. Sérhver loki er pakkaður fyrir sig og hver höfn er innsigluð með hlífðartappa. Fyrir sendingar sem eru á leið til raka eða strandsvæða, bætum við rakahindrun á umbúðirnar til að hægja á hugsanlegri tæringu við flutning.

Hverri sendingu fylgir uppsetningarhandbók á ensku. Ef við erum að vinna með OEM viðskiptavin sem hefur vélar sem fara til margra svæða, getum við útvegað fjöltyngd skjöl líka. Verkfræðiteymið okkar er til taks með tölvupósti eða síma til að svara spurningum um stýriþrýstingsstillingar, hringrásarskipulag eða uppsetningu.

Fyrir tollafgreiðslu útvegum við öll nauðsynleg skjöl-pökkunarlista, viðskiptareikninga og upprunavottorð. SV/SL röðin er framleidd samkvæmt alþjóðlegum vökvastöðlum, þannig að tæknigögnin sem við útvegum eru almennt viðurkennd í flestum tollumdæmum. Ef sveitarfélag krefst frekari upplýsinga getum við veitt þær ef þess er óskað.

maq per Qat: sv/sl röð flugmannsstýrður afturloki, Kína sv/sl röð flugmannsstýrður afturloki, framleiðendur, birgjar, verksmiðja